我國專用汽車的生產(chǎn)現(xiàn)狀

 

我國專用汽車的生產(chǎn)是從60年代初開始，在**改裝車輛、消防改裝汽車的基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來。70年代，一些專用汽車生產(chǎn)廠根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)各部門的不同需要，形成了自己的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的**企業(yè)。如生產(chǎn)半掛車的漢陽特種汽車制造廠、生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車廠、生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專用汽車得到了較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成了**的專用汽車行業(yè)。

 

我國的專用汽車行業(yè)經(jīng)歷了近30年的發(fā)展，已具有一定的規(guī)模；特別是1983年以后的10年專用汽車的發(fā)展一直保持較高的速度，年平均增長率在24％以上。1992年的產(chǎn)量達(dá)到17.22萬輛，約占當(dāng)年載重汽車產(chǎn)量的26%.

 

目前，我國專用汽車生產(chǎn)廠家大致可分四類：一是生產(chǎn)基本型汽車的主機(jī)廠，從1992年統(tǒng)計的專用汽車產(chǎn)量看，主機(jī)廠(實際是汽車集團(tuán)、公司下設(shè)的分公司或分廠）生產(chǎn)的專用車已占專用汽車總產(chǎn)量的53%，這個比率正在增長；二是專用汽車的專業(yè)生產(chǎn)廠，在主機(jī)廠提供的汽車底盤上進(jìn)行改裝，這是目前我國專用汽車生產(chǎn)的主要形式，其產(chǎn)量約占46%，三是非專業(yè)生產(chǎn)廠，如客車、航天、航空、造船及**廠等在生產(chǎn)其它產(chǎn)品同時，也生產(chǎn)專用汽車，四是一些部門的修理廠，根據(jù)用戶需要也改裝少量專用車。

 

據(jù)1994年“汽車產(chǎn)品目錄”統(tǒng)計，全國生產(chǎn)專用汽車企業(yè)有759家；專用汽車種類已達(dá)121種類，700多個品種。1992年我國專用汽車年產(chǎn)量達(dá)到17.22萬輛，其中以廂式車和自卸車比例**，分別為7.3萬輛和6.43萬輛。

 

綜上所述，我國專用汽車生產(chǎn)近10年來雖然發(fā)展速度很快．成績巨大，但縱觀國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和世界工業(yè)發(fā)達(dá)**專用汽車發(fā)展趨勢，我國專用汽車的品種還比較集中、單一，數(shù)量和品質(zhì)還遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。因此，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)量和品種，提高產(chǎn)品品質(zhì)是擺在專用汽車廠家面前的一項緊迫而艱巨的任務(wù)。

 

專用汽車發(fā)展遇到的主要問題

 

毋庸置疑，我國專用汽車發(fā)展還存在著一些嚴(yán)重的問題，如果這些問題得不到及時解決，將在很大程度上影響到我國專用汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

 

**先，研發(fā)能力不強，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。我國目前除自卸車、掛車、廂式貨車等專用車批量較大外，其它技術(shù)含量較高的專用車大多是小批量多品種，開發(fā)新產(chǎn)品及技術(shù)改造投入大，見效慢，收效小，加上大多數(shù)企業(yè)缺乏資金，不愿做長期投資，于是采用簡易的工藝裝備，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，致使產(chǎn)品質(zhì)量難以有較大的提高。資金缺乏、技術(shù)投入不足，更容易走上仿造之路，大多數(shù)企業(yè)都是仿造國外車型，然后再相互模仿，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

 

其次，專用底盤缺乏。目前國內(nèi)基本上沒有一家專業(yè)生產(chǎn)專用汽車底盤的企業(yè)，國內(nèi)800多家專用車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類專用汽車中，大多數(shù)是在普通載貨車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達(dá)**有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國專用汽車的發(fā)展。

 

第三，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。目前，我國專用車的市場份額占全部載貨車的40%，與發(fā)達(dá)**專用車70%以上的市場份額相比，仍有很大差距。目前國外載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3∶4∶3，而我國目前僅為3∶5∶2，中型專用車多而重型專用車少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差。

第四，行業(yè)集中度較低，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)不“專”，專用汽車生產(chǎn)存在散、亂、差的現(xiàn)狀。1個產(chǎn)品有幾十家甚**幾百家企業(yè)生產(chǎn)，以及1家企業(yè)又生產(chǎn)很多種產(chǎn)品；而發(fā)達(dá)**，1個產(chǎn)品**多3?5家企業(yè)生產(chǎn)，1家企業(yè)**多只生產(chǎn)幾種產(chǎn)品。相比之下，我國專用汽車行業(yè)集中度較低，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)不“?！?。

 

第五，現(xiàn)有專用裝置的開發(fā)能力和制造水平對專用汽車限制較大。我國專用汽車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、**儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，仍需進(jìn)口，制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。