知情人士透露，**對(duì)新能源汽車技術(shù)路徑的規(guī)定或?qū)氖站o到逐步放開，引導(dǎo)新能源汽車的各種技術(shù)在同樣的環(huán)境下公平賽跑，走出困境走向復(fù)興。
業(yè)內(nèi)企業(yè)整裝待發(fā)
對(duì)于科技部人士對(duì)技術(shù)路線觀點(diǎn)闡述的轉(zhuǎn)變，不少企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)認(rèn)為，適度寬松將調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性，促進(jìn)企業(yè)發(fā)揮所長(zhǎng)在市場(chǎng)中占**機(jī)。
技術(shù)路線原本就應(yīng)該由企業(yè)和市場(chǎng)去決定。一位專注于做微小型電動(dòng)車的民營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)**證券報(bào)記者表示，實(shí)際上，從關(guān)鍵零部件和技術(shù)基礎(chǔ)上看，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等新能源汽車有不少共性，但是對(duì)動(dòng)力電池的要求并不相同。技術(shù)路線的更為開放，有利于公司在微小型電動(dòng)車市場(chǎng)的開拓。他介紹，微小型電動(dòng)汽車并不需要特殊的充換電站，且對(duì)動(dòng)力電池的要求不是很高，卻能有效推動(dòng)節(jié)能減排，公司非?？春梦⑿⌒碗妱?dòng)汽車作為代步工具在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，歐洲不少**也已經(jīng)表示了對(duì)公司產(chǎn)品的興趣。
部分技術(shù)上**的企業(yè)已經(jīng)躍躍欲試，準(zhǔn)備投身到更廣闊的市場(chǎng)中。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福并不滿足于僅僅在乘用車**域的新能源嘗試，他表示，未來(lái)擬優(yōu)先發(fā)展公交大巴，推動(dòng)電動(dòng)大巴及電動(dòng)出租車在西安、長(zhǎng)沙等地的示范運(yùn)營(yíng)。
動(dòng)力電池制造商威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理、哈爾濱工業(yè)大學(xué)東生能源應(yīng)用研究與測(cè)試**客座研究員王慶生表示，公司的動(dòng)力電池在能量密度、一致性、安全性上已經(jīng)取得許多新進(jìn)展，并在同俄羅斯進(jìn)行深入的合作。作為研發(fā)人員，他對(duì)未來(lái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)信心十足，隨著材料的進(jìn)步，預(yù)計(jì)未來(lái)3**5年內(nèi)電池的容量有望翻一倍，價(jià)格降一倍，引發(fā)電動(dòng)汽車行業(yè)的變革。
相對(duì)而言，國(guó)有大型車企以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和使命，研發(fā)范圍涵蓋主流**域，并穩(wěn)步推進(jìn)研發(fā)進(jìn)程。東風(fēng)汽車人士對(duì)**證券報(bào)記者表示，技術(shù)路線的逐步調(diào)整，凸顯出的更多是政策制定者及市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車更為冷靜的思考，對(duì)大型汽車國(guó)企的工作并未形成很大的影響。公司目前按照2010年8月發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”在推進(jìn)新能源汽車事業(yè)，即以純電動(dòng)車作為中長(zhǎng)期戰(zhàn)略**，以混合動(dòng)力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合。規(guī)劃實(shí)施**今，公司微混汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)順利，其他研發(fā)成果將逐漸在今明兩年逐步體現(xiàn)出來(lái)。
外國(guó)技術(shù)躍躍欲試
政策的逐步演變與修正，使得我國(guó)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一些波折，但卻讓國(guó)外**技術(shù)制造者窺探到其中蘊(yùn)含的廣闊商機(jī)。
國(guó)外技術(shù)擁有者迫切希望進(jìn)入**市場(chǎng)。韓國(guó)SK公司**區(qū)**副總裁崔炳香表示，迫切希望尋找國(guó)內(nèi)的合作者，共同推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)。作為英國(guó)LEC公司的新能源汽車技術(shù)代理商，彭先生對(duì)**證券報(bào)記者表示，當(dāng)前英國(guó)部分公司在純電動(dòng)汽車技術(shù)、制造工藝、運(yùn)營(yíng)推廣水平已經(jīng)超過(guò)國(guó)內(nèi)水平，改造的高性能越野車在整車性能、重量上可以達(dá)到與傳統(tǒng)的燃油路虎相當(dāng)?shù)乃剑暡靽?guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車則大多數(shù)仍然處于“概念車”、“模型車”等狀態(tài)，因此現(xiàn)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是一個(gè)良好的發(fā)展契機(jī)。
然而，從現(xiàn)實(shí)上看，外國(guó)技術(shù)進(jìn)入**的路途也并不平坦。彭先生坦言，在國(guó)內(nèi)的推廣并不順利，國(guó)內(nèi)車企偏向于自主研發(fā)。倫敦市**駐**的**代表劉桐渤也表示，電動(dòng)汽車的發(fā)展是由電動(dòng)汽車技術(shù)、充電技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)共同推動(dòng)的，其中充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是一個(gè)很大的投入，在基礎(chǔ)**還未完善的情況下，英國(guó)的**技術(shù)擁有者在**的推廣并不容易。
政策制定者也希望**形成自我的競(jìng)爭(zhēng)力。甄子健表示，汽車是**的支柱產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)**應(yīng)該具備核心競(jìng)爭(zhēng)力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的**域。我們并不懼怕各種新能源汽車、節(jié)能減排及能源替代的汽車產(chǎn)品進(jìn)入，但應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)突破的緊迫感和動(dòng)力，有組織地積極推動(dòng)。
國(guó)內(nèi)一家大型汽車集團(tuán)的新能源汽車負(fù)責(zé)人向**證券報(bào)記者介紹，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)大型車企在某些技術(shù)上都有跟外資的合作，但是新能源汽車方面引入技術(shù)卻涉及到補(bǔ)貼能否拿到的問題。由于補(bǔ)貼涉及**和地方配套，北京這樣的大城市對(duì)企業(yè)的補(bǔ)貼甚**可以與**額度相同，但是一般都要求技術(shù)供應(yīng)方在當(dāng)?shù)赜兴顿Y，才能認(rèn)可技術(shù)并給予補(bǔ)貼。因此，對(duì)于**技術(shù)，國(guó)內(nèi)大型車企一般更為傾向于自主研發(fā)。
英國(guó)歐瑞基金投資總監(jiān)葛原表示，不少地方**對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)多干預(yù)，實(shí)際上分割了市場(chǎng)，阻礙了國(guó)內(nèi)外的**技術(shù)的推廣，形成了區(qū)域壁壘。他預(yù)計(jì)，隨著政策的進(jìn)一步放開，整個(gè)新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷3-5年的技術(shù)磨合期之后，有望進(jìn)入一輪良性發(fā)展期。
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